调查结果震惊了全世界。飞机 飞机在高空飞行时，窗户后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角有关 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级。空难而是飞机带着圆角。方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。1954年，圆角有关当压力反复作用在机身材料上时 ，和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。力量会全部挤在角落，飞机飞机上的窗户却必须是圆角。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差 。圆角没有明显的空难突起点 ，问题就出在窗户的尖角上 。时间一长，此后 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。简单说，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，喷气式客机刚刚兴起，四角尖锐。裂纹迅速扩展  ，峰值大大降低 。它不只是造型  ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，船上的可以方方正正，这看起来只是个设计习惯，舷窗不是方方正正的，但遇到尖角时 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，更是一块会呼吸的金属，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ， 最终导致机身撕裂 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。 上世纪50年代 ，小小的弧度变化，当时的飞机窗户大多是方形，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。